2020開(kāi)年至今，在經(jīng)濟領(lǐng)域，“新基建”絕對是最火的詞之一。
不過(guò)，關(guān)于新基建的內涵，此前一直都是媒體和機構根據相關(guān)會(huì )議作出的分析，缺乏正式界定。
它主要被解讀為七大方面：
特高壓、新能源汽車(chē)充電樁、5G基站建設、大數據中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、城際高速鐵路和城際軌道交通。
現在，官宣正式來(lái)了。
20日上午，國家發(fā)改委舉行的例行新聞發(fā)布會(huì )，首次明確了“新基建”的概念和范圍。
主要包括三個(gè)方面內容，分別為信息基礎設施、融合基礎設施、創(chuàng )新基礎設施。
具體內容為：
制圖：21世紀經(jīng)濟報道
可以看出，官方版的“新基建”與此前流行的“七大領(lǐng)域”說(shuō)法有一定出入，外延大為擴寬。比如區塊鏈、智能交通、重大科技基礎設施等都包括在新基建之內。
眾所周知，2008年的那一輪大基建，主要加速了一批內陸高鐵樞紐城市的崛起。
重慶、成都、武漢、西安、鄭州、長(cháng)沙等城市都是直接受益者。由此也奠定了它們在全國城市版圖中的地位。
新基建的到來(lái)，又將如何改變區域經(jīng)濟版圖？有哪些城市已經(jīng)走在了前列？
01、新基建：主要是大城市的游戲？
新基建是相對傳統的基建模式而言的。
以2008年那一輪為例，主要是“鐵公基”模式。全國高鐵網(wǎng)絡(luò )的完善就是始于那次的4萬(wàn)億投資。
而新基建，除了建設內容不同，比如由主要完善鐵路、公路等硬件設施，變?yōu)?G基站、大數據中心、人工智能等數據信息化基礎設施，另一個(gè)重要不同，則是投資主體的差別。
來(lái)源：《“新基建”發(fā)展白皮書(shū)》
“鐵公基”模式主要是依靠國家財力驅動(dòng)，它講究的是公平。但是，新基建主要是靠社會(huì )資本驅動(dòng)，也就是說(shuō)，企業(yè)將扮演更重要的角色，它更推崇的是效率。
最近一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭、通信巨頭都紛紛宣布進(jìn)軍新基建，就是一個(gè)很明顯的信號。
而投資主體的差別背后，也反映出新基建區別于傳統基建的另一個(gè)重要特征——更靠近產(chǎn)業(yè)端。
不管是新能源汽車(chē)充電樁、大數據中心、人工智能還是重大科技基礎設施，它都與具體的產(chǎn)業(yè)直接掛鉤，而“鐵公基”則是普惠性的基礎設施。
來(lái)源：《“新基建”發(fā)展白皮書(shū)》
也就是說(shuō)，這輪投資流向哪些城市，本身是要看基礎的。比如，那些在數字經(jīng)濟、人工智能等方面有人才、產(chǎn)業(yè)基礎的城市，將更可能獲得投資的青睞。
這基本上決定了，新基建也將主要是大城市的游戲。
毫無(wú)疑問(wèn)，新基建將進(jìn)一步加劇城市競爭的“馬太效應”。這與近幾年的城鎮化發(fā)展方向更突出大城市、城市群（都市圈），具有內在的一致性。
02、新基建能否催生加強版“高新區”？
因此，新基建時(shí)代，對個(gè)人來(lái)說(shuō)，堅定選擇大城市、區域中心城市，將成為越來(lái)越必然的選擇；對企業(yè)投資而言，也同樣如此。
因為新基建背后的資本流向地，很可能就是未來(lái)的新產(chǎn)業(yè)誕生地，它對應的就是人、產(chǎn)業(yè)、消費的聚集。
這比傳統基建時(shí)代的投資參考要更準確。如有數據統計，36個(gè)高鐵節點(diǎn)三線(xiàn)城市中，有26個(gè)出現人口流失。
換言之，這些城市開(kāi)通高鐵后，由于與大城市的“距離”拉近，反倒加速了人口流失。
而新基建主要體現在產(chǎn)業(yè)端，它與人口、資本、產(chǎn)業(yè)都具有強相關(guān)性。因此，新基建重倉的地方，一定差不了。
打個(gè)比方，新基建對應的產(chǎn)業(yè)升級，尤其是新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)對區域的影響，可能接近上世紀80年代末開(kāi)始在全國布局的國家級高新區。
截至目前，中國共有168個(gè)國家級高新區。多數情況下，高新區都是所在城市經(jīng)濟發(fā)展的絕對高地。甚至不少城市的擴張、新城建設，也主要就是依托高新區拉動(dòng)。
部分國家高新區名單
國家高新區之所以對城市發(fā)展有如此大的牽引力，主要是因為它代表的是新的生產(chǎn)力，屬于技術(shù)、資本密集型區域。
所以，它的人才素質(zhì)、房?jì)r(jià)、消費等在一個(gè)城市中也往往是“頭一檔”。
由于發(fā)展階段不同，此輪新基建不太可能再在每個(gè)城市都催生出一片全新的加強版“高新區”，并且不少新基建項目就是依托現有的高新區產(chǎn)業(yè)、人才基礎進(jìn)行布局。
但是新基建重點(diǎn)發(fā)力的區域，大到一個(gè)城市，小到城市中的某個(gè)版塊，成為新的經(jīng)濟“熱點(diǎn)”地區，這一點(diǎn)應該是大概率。
03、哪些城市喝到“頭啖湯”？
雖然新基建的官方定義，日前才正式確定。但是，政策和資本早就有所行動(dòng)，并且已有城市喝到了“頭啖湯”。
最近，多個(gè)國家部門(mén)接連公布的幾個(gè)名單，就是一個(gè)縮影。
比如，上個(gè)月，科技部網(wǎng)站公布四個(gè)函，支持重慶、成都、西安、濟南四地，建設國家新一代人工智能創(chuàng )新發(fā)展試驗區。
而就在16日，商務(wù)部等聯(lián)合發(fā)布公告，認定12家國家數字服務(wù)出口基地。名單如下：
涉及的城市有北京、天津、大連、上海、南京、杭州、合肥、廈門(mén)、濟南、廣州、澄邁、成都。
而5G、人工智能、大數據等新基建內容，都是數字經(jīng)濟的重要組成部分?？梢灶A見(jiàn)，這些被點(diǎn)名的城市及其相關(guān)區域，在新基建上也將獲得針對性加持。
另外，新基建的“城際高速鐵路和城際軌道交通”方面，最近也有一批城市收獲大利好。
日前，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)樞紐機場(chǎng)聯(lián)通軌道交通的意見(jiàn)》，共有9大城市11座機場(chǎng)被點(diǎn)名。
涉及城市分別是北京、上海、深圳、西安、昆明、天津、廈門(mén)、長(cháng)沙、蘭州。其中北京和上海，分別有兩個(gè)機場(chǎng)入列。
所謂樞紐機場(chǎng)聯(lián)通軌道交通，實(shí)際就是推進(jìn)這些交通樞紐城市的空鐵大聯(lián)運。
當然，還有一些交通樞紐城市此次未被點(diǎn)名，并不意味著(zhù)就被排除在新基建的軌道交通建設利好之外。
一方面，空鐵聯(lián)運是大勢所趨，重點(diǎn)交通樞紐城市都將有機會(huì )；另一方面，一些城市的樞紐機場(chǎng)聯(lián)通軌道交通已經(jīng)開(kāi)建，此次公布的只是計劃建設名單。
比如，成都在建的天府國際機場(chǎng)，就預留了高鐵站，并且途經(jīng)的成自高鐵已于去年開(kāi)工。
成自高鐵站點(diǎn)
而重慶的江北機場(chǎng)日后通過(guò)支線(xiàn)連接的重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)，也已開(kāi)建。
另外，要特別提到的一個(gè)城市是貴陽(yáng)。
貴陽(yáng)這幾年在大數據產(chǎn)業(yè)上頗有建樹(shù)，這恰好對應了新基建這一新風(fēng)口。
而工信部賽迪智庫前段時(shí)間發(fā)布的《“新基建”發(fā)展白皮書(shū)》指出：
數據基礎設施方面，隨著(zhù) 5G 商用推進(jìn)，“西數東送”的愿景有望實(shí)現，屆時(shí)大量數據中心可考慮建在氣候優(yōu)勢明顯、 能源價(jià)格較低的中西部地區。
這意味著(zhù)，像貴陽(yáng)等非頭部中西部城市，也可以在新基建中分一杯羹，關(guān)鍵是找到自己的比較優(yōu)勢。
每一輪技術(shù)變革和基礎設施升級，都是城市格局重塑的重要窗口。
新基建時(shí)間正式開(kāi)始，一個(gè)新的城市競爭時(shí)代也相應到來(lái)，任何不想掉隊的城市，都需要抓住這個(gè)機會(huì )。